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新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛,可以預(yù)料的是,以純電動車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過,要讓新能源汽車時代全面到來,價格是一道門檻。當前電池占電動車成本在40%左右,也是電動車價格高企的原因之一。什么時候新能源車的價格才能下降,甚至比燃油車還便宜呢?對此,業(yè)內(nèi)近期有廣泛共識:最快到2020年,純電動汽車的成本將大幅下降近四成,也就是五年后售價有望低于燃油車。
在各種補貼催動下,我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛。然而包括純電動車在內(nèi)的新能源汽車當前的售價昂貴,如果沒有國家和地方補貼的話,可能會乏人問津。而且未來新能源汽車的補貼政策將逐步收緊,在今年6月12日開始施行的新能源補貼新政中,續(xù)航小于300公里的純電車型補貼下調(diào)了50%之多,小于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼。而到2020年后,補貼政策將會徹底取消。對于這個趨勢,不少消費者發(fā)出疑問:如今一輛綜合續(xù)航里程在400公里以上的新能源車,補貼之后的售價相當于官方指導價的6折左右。未來沒了補貼,即便車企降價,消費者所需承擔的車價至少上漲30%以上,還值得選擇嗎?
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,取消補貼是大勢所趨,只有政策收緊,各家車企的真正實力才能體現(xiàn)。所以,即便未來補貼被徹底取消也無需擔憂,隨著車企將大部分精力轉(zhuǎn)移到新能源汽車領(lǐng)域,技術(shù)的進步和大規(guī)模的量產(chǎn),最終會拉低純電動車等新能源汽車的整體售價。
補貼新政實施之后帶來的積極效果很顯著。市場上那些打著低價、續(xù)航里程極低的電動車型已經(jīng)淘汰,雖然市面上大多數(shù)自主品牌新能源汽車在細節(jié)、做工、車身零部件的質(zhì)量上依然存在著一些問題,但續(xù)航的提高、品質(zhì)的提升,這些都是可見的進步。
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