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毫不意外,下周回國賈先生的車又跳票了。原本要在二季度末啟動的第二階段交付,又延期到了8月底。而這已經(jīng)是兩年時間內(nèi)法拉第未來的第5次交付延期。同時,賈先生想再融資3億美元,加速產(chǎn)能爬坡。僅僅是一個車型的交付,賈先生就玩出了花。讓人不得不懷疑,這車到底存不存在?
早在2014年,賈先生就開啟了“造車夢”,樂視超級汽車業(yè)改名為法拉第未來。但直到今年3月份,F(xiàn)F 91 才正式亮相。9年還沒實(shí)現(xiàn)一輛車的量產(chǎn),PPT造車名不虛傳。然而,在賈先生出走美國的這些年,國內(nèi)新能源汽車卻突飛猛進(jìn),成為不可忽視的新生力量。2022年中國新能源汽車產(chǎn)量705.8萬輛,銷量688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,連續(xù)8年保持全球第一。而中國品牌新能源汽車在全球銷量中,占比超過了60%。2022年十大純電汽車車型排名中,中國品牌就占了7個,唯有大哥大特斯拉難以打敗。在成為最火熱的產(chǎn)業(yè)的同時,不少國內(nèi)的城市也因此獲得新生。尤其是一些中小城市,正在被新能源汽車產(chǎn)業(yè)拯救。
在傳統(tǒng)工業(yè)增長乏力時,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為近些年來的明星產(chǎn)業(yè),每個城市都恨不得搭上順風(fēng)車。除了能作為招商引資的成果,還能帶來GDP的新增長點(diǎn),何樂不為。而這其中,最成功的城市樣本,非合肥、寧德、宜春莫屬。恰巧,它們又代表了三種模式:引進(jìn)外來產(chǎn)業(yè)(企業(yè))、本土產(chǎn)業(yè)(企業(yè))帶動、礦產(chǎn)資源驅(qū)動。合肥,已經(jīng)是引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成功范本,甚至沒有之一。2020年初,蔚來汽車因?yàn)槿谫Y不順,其在美股市場的股價,也最低暴降到1美元退市紅線附近,面臨生死存亡的考驗(yàn)。就在此時,合肥市及時伸出援手,70億元投資換來的是蔚來總部的落地,以及研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地。此后,蔚來起死回生,并在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。就連合肥市委書記也直白的說:在投資蔚來這個事上,合肥市確確實(shí)實(shí)狠狠賺了一筆。而在蔚來落地之后,大眾的新能源車也來了,更多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)比如動力電池等也紛紛落地合肥,一個完成的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群逐漸形成。
“風(fēng)投城市”的美名,自此名揚(yáng)天下。這種引進(jìn)外來企業(yè)的模式,也已成為當(dāng)下的主流。比如上海引進(jìn)了特斯拉工廠,西安的比亞迪工廠,四川宜賓引進(jìn)寧德時代工廠,也都是成功案例。尤其是西安比亞迪工廠,更是讓西安在2022年的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到101.55萬輛,超過老大哥上海的99萬輛,位居全國第一。一個企業(yè)的成功落地、一個產(chǎn)業(yè)的成功綻放,其能量難以估量。
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